« Vario », « Touring », « Rohloff »… ça veut dire quoi?

Ces noms ne vous parlent pas beaucoup et c’est normal. Voici des petites explications qui vous permettrons de tout comprendre sur les déclinaisons et transmissions de nos vélos.

La transmission, qui correspond au système de passage des vitesses (comme la boîte de vitesses d’une voiture), est un élément primordial du vélo électrique. Afin de vous aider à choisir le système qui correspond le mieux à votre besoin et à votre utilisation, petit tour d’horizon des 4 transmissions existantes chez Les Vélos de Fratello :

DERAILLEUR

NB : Appelé « TOURING » chez Riese & Muller.

Système de transmission des vitesses à dérailleur composé d’une cassette de pignons et d’un « bras » à l’arrière (=le dérailleur). On change les vitesses en actionnant les manettes au niveau du guidon. Le système à dérailleur est le plus connu de tous car c’est celui que l’on retrouve sur les vélos classiques. S’il est très répandu et utilisé, sa bonne utilisation nécessite d’adopter certains réflexes : soulager les pédales lors du changement de vitesse, anticiper et « lire » la route… Ce système permet d’avoir une amplitude de pédalage importante, et la diversité de l’offre existante rend son coût peu onéreux.

LES + :

  • Faible coût
  • Transmission sportive et légère
  • Entretien facilité (système connu de tous les mécanos vélos)

LES – :

  • Une utilisation optimale requiert anticipation et dextérité
  • Risque de dérailler (très faible si bien régler)
  • Nécessite réglages et entretien plus réguliers que d’autres systèmes

Les modèles les plus vendus avec un dérailleur:

Roadster Touring HS ICI

Delite Mountain ICI

Les manettes du dérailleur au guidon

Commande derailleur

Le dérailleur avec les pignons sur la roue arrière

Derailleur Touring

ENVIOLO

NB : Appelé « VARIO » et précédemment « NUVINCI » chez Riese & Muller.

Système de transmission des vitesses interne grâce à un mécanisme à sphère et un variateur manuel dont la commande sous forme de molette est située au niveau du guidon. Ici, le changement de vitesse est simplissime : sans paliers et donc sans à-coups, l’utilisateur est guidé dans le changement des vitesses grâce à un pictogramme dynamique : le bonhomme sur son vélo roule soit sur du plat, soit en montée. Le maniement de la molette contrôle ainsi le fait de « mouliner » ou le fait de « développer » lors du pédalage.

LES + :

  • Utilisation simple et intuitive
  • Aucune anticipation requise
  • Démarrage facilité
  • Très faible entretien requis
  • Quasi aucun déraillement possible

LES – :

  • Transmission moins sportive qu’à dérailleur

Les modèles les plus vendus avec une transmission Enviolo:

Packster 60 Vario ICI

Nevo Vario ICI et ICI

Swing Vario CX ICI

La commande au guidon avec le pictogramme

commande Enviolo vario

La boite de vitesse Enviolo sur la roue arrière

Moyeu Nuvinci

ROHLOFF

Système de transmission mécanique qui communique avec le moteur pour un passage de vitesses simplifié. Plutôt haut de gamme, le système Rohloff existe avec 14 vitesses pour une plage d’utilisation inégalée sur le marché aujourd’hui. La commande électronique au guidon est composée d’un bouton + et – pour monter ou descendre d’une vitesse (au lieu d’une molette).

LES + :

  • Transmission sportive et légère
  • Utilisation simple et adaptée à de nombreux types d’utilisation
  • Faible entretien
  • Changement de vitesse possible à l’arrêt ou en pédalant

LES – :

  • Coût élevé (haut de gamme et innovation récente)

Les modèles les plus vendus en transmission Rohloff electronique:

Supercharger GX Rohloff ICI

Homage GX Rohloff ICI

La commande au guidon: deux simples boutons + et –

Commande Rohloff

Le moyeu Rohloff sur la roue arrière entrainé avec une courroie carbone

moyeu rohloff

NEXUS/ALFINE

NB : Appelé « CITY » et « URBAN » chez Riese & Muller.

Système de transmission des vitesses mécanique, dit « à pignons » (un peu comme pour une voiture). Une molette au guidon permet d’aller jusqu’à 7, 8 ou 11 vitesses. Mécanisme à crans et donc avec paliers. Il est possible de changer les vitesses à l’arrêt. Ce système, produit par Shimano, existe depuis plusieurs décennies ; c’est d’ailleurs celui qui est monté sur les Vélov’ !

Petite précision, ce type de transmission n’est compatible qu’avec les « petits » moteurs BOSCH ACTIVE et ACTIVE PLUS (ceux qui assistent le moins).

 

LES + :

  • Utilisation simple
  • Système très répandu et éprouvé
  • Faible entretien
  • Changement de vitesse possible à l’arrêt
  • Coût faible

LES – :

  • Il faut arrêter de pédaler lors du changement de vitesse
  • Non compatible avec les moteurs les plus puissants de Bosch (donc système non disponible sur les vélos les plus « sportifs »)

La commande au guidon avec 7, 8 ou 11 crans

commande nexus city

La boite de vitesse Nexus sur la roue arrière

moyeu nexus city

TABLEAU RECAPITULATIF

Touring Vario City Rohloff
Confort d’utilisation 3/5 5/5 3/5 5/5
Sportivité 5/5 3/5 2/5 5/5
Faible réglage et entretien 2/5 5/5 4/5 5/5

Evidemment, toutes les explications ne valent pas des essais et il n’y a pas de transmission parfaite correspondant à tous les usagers. En venant au magasin, vous pourrez essayer toutes ces transmissions. Suivant votre cahier des charges, vos besoins et notre expertise, nous discuterons et essayerons des vélos ensemble pour trouver celui avec la transmission qui correspond le mieux à votre utilisation.